精密鋁合金材料盡管車削工藝主要應用于航空航天中的關鍵部件，如鈦合金制造的閘門和執(zhí)行器的連接螺栓，但一些非關鍵部件是由鋁制成的，如軸、緊固件和墊片。這些零件也根據(jù)粗糙度、圓度、平行度偏差和殘余應力來確定其在役行為，但它們的要求沒有關鍵結構零件那么嚴格。精密鋁合金車削是最簡單的加工過程，因此它的使用也是必要的，以獲得初步結果，可能給出一個初始近似的更復雜的過程，如鉆和銑削。這就是為什么，這個操作通常被用來定義合金的可加工性以及在正交或斜切削配置下的刀具磨損行為，因此它的重要性。
精密鋁合金一些關于車削的研究指出了切削參數(shù)對生成表面微觀幾何特性的重要性，并以粗糙度平均值(Ra)來評價它們。這些應力很少與鋁合金的殘余應力有關，但誘導殘余應力在所有情況下都是壓應力，對零件沒有負面影響。最后，圓度通常從平行度偏差來測量，因為它是一個相關的特征，可以影響在役行為。精密鋁合金車削是最適合的加工過程，以創(chuàng)造旋轉表面使用刀具。這個操作有兩個主要的移動來設定尺寸，一個沿著庫存的Z軸(F)，另一個沿著X軸(d)，在那里設定切割深度。同時，切向切削速度是由切削工件的旋轉產(chǎn)生的。這三個操作如圖8所示。關于切削參數(shù)，它們是由控制鉆孔和銑削操作相同的表達式定義的，但在這種情況下，D是圓柱形零件的直徑。車削刀具工作與一個尖端，簡化了其中f是每轉進給:
精密鋁合金這些參數(shù)直接影響微觀和宏觀幾何偏差以及刀具磨損。一般來說，在較短的加工時間內(nèi)，采用低進給率和高切削速度可以獲得更好的Ra結果。Ra還受到加工時間的影響。隨著膠粘劑的磨損[51]逐漸減小。由于材料粘附在前刀面和間隙面上，這種機制修改了初始刀具幾何形狀，從而降低了邊緣位置角。精密鋁合金這一事實降低了峰的高度在每一步，產(chǎn)生一個平滑的表面，以類似的方式暴露銑削。車削零件的形狀質量標準包括圓度和平行度偏差(PD)。然而，PD更容易測量，因此其分析更常見。這一標準也受到了切割參數(shù)的影響。
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