新型鋁鋰合金是用特殊的合金化和加工程序來減少各向異性的。新型鋁鋰合金的機械性能類似于7050-T7451，在密度和模量方面有顯著的改善。大多數新型鋁鋰合金都含有合金元素(如銅、鎂和錳)，這些元素通過形成非剪切析出物來減少基體中的剪切局部化。最后，PFZ中的應變局部化和晶界析出相的孔洞形核不能通過合金的添加來消除。
然而，新型鋁鋰合金通過拉伸材料并在低溫下時效可以使該問題最小化，這兩種方法都會加速基體的析出，導致晶界析出減少，PFZ變小，提高復合強度和斷裂韌性。第一代和第二代Al-Li合金(如2020、2090、2091和8090)在短橫向方向的斷裂韌性較低，各向異性較好。然而，鋰含量較低的新合金(如焊點)和采用特殊加工程序的合金(如AF (UDRI))具有與許多傳統(tǒng)航空航天鋁合金相似的斷裂韌性，并提供較低的密度和較高的模量。
新型鋁鋰合金較新的系列鋁鋰合金的商業(yè)用途有限，合金8090板材、擠壓和鍛件至少用于一種航天飛機，目前用于空客A330和A340的前緣和下翼外表面。合金2090正在C-17軍用運輸機上使用。航天飛機的超輕量外燃料箱選用了2195合金焊接材料。與傳統(tǒng)的2219合金相比，這種合金的強度增加了50%，彈性模量增加了5%，密度降低了5%。這種合金也很可能用于先進的亞音速飛機。鋁鋰合金的性能可能與傳統(tǒng)的鋁合金不同，因此，它們應該有所不同
新型鋁鋰合金作為一個整體具有良好的疲勞性能;易于超塑性成形;可焊性中等至良好;可進行化學研磨、粘結、陽極氧化、包覆和噴涂。在借記方面，它們通常表現出相當大的各向異性，特別是在短的橫向方向，而且通常比傳統(tǒng)的鋁合金更昂貴。易受表面氧化，淬火時易翹曲。它們比傳統(tǒng)的鋁合金更難加工，其性能受相對較小的加工變化影響較大。
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