鈦合金材料是飛行器重要組成材料，隨著飛行器性能的提高，其飛行距離越來越遠(yuǎn)、速度越來越快、過載越來越大，對(duì)飛行器鈦合金材料的焊縫的質(zhì)量要求也就越來越高，一些粉末冶金材料、復(fù)合材料等高強(qiáng)度、高性能的材料將會(huì)被陸續(xù)應(yīng)用于飛行器的飛行器制造，其對(duì)鈦合金材料的焊接的質(zhì)量要求將會(huì)更加嚴(yán)刻，這就需要研究人員去努力研究、探索更為先進(jìn)的鈦合金材料的焊接方法和工藝技術(shù)來滿足未來先進(jìn)飛行器飛行器的焊接要求。
鈦合金材料的焊接性方面，由于鈦合金材料重量輕，導(dǎo)熱性能差，化學(xué)活性高，在焊接高溫下容易與氫、氧、氮等有害氣體結(jié)合，使接頭變脆，焊接時(shí)必須加強(qiáng)保護(hù)并使焊接接頭焊后為銀白色或金黃色；又由于鈦合金材料重量較輕，氣泡上浮速度慢，熔池中的氣體來不及逸出而形成氣孔，這是鈦合金材料焊縫中氣孔時(shí)常超標(biāo)而又難以消除的主要原因。
目前常用的馬氏體沉淀硬化不銹鋼的焊接性，馬氏體沉淀硬化不銹鋼具有良好的焊接性。由于在固溶處理后所得到的馬氏體組織是超低碳的，因而沒有脫碳現(xiàn)象和強(qiáng)烈的淬硬傾向，一般焊前無需預(yù)熱，焊后也不須要緩冷，在拘束度不大的情況下，不會(huì)產(chǎn)生焊接冷裂紋；
由于淬火時(shí)不需要急冷，所以淬火開裂的危險(xiǎn)性較??；又由于超低碳馬氏體具有良好的塑性, 所以能抵抗較大的應(yīng)力集中, 而且在焊接熱影響區(qū)形成的馬氏體組織對(duì)冷裂紋的敏感性不大, 比具有相同強(qiáng)度水平的低合金高強(qiáng)度鋼的熱影響區(qū)的氫脆敏感性要小。但是，由于馬氏體沉淀硬化不銹鋼的合金元素含量高達(dá)20％ ~30％，屬高合金鋼，焊接時(shí)容易產(chǎn)生偏析并形成逆轉(zhuǎn)奧氏體組織，從而導(dǎo)致焊接熱影響區(qū)的軟化、焊接接頭的強(qiáng)度與韌性低于母材等問題。又由于合金元素中含有一定數(shù)量的Cu、Ti、S、P等元素和雜質(zhì)，易產(chǎn)生熱裂紋。
新時(shí)代，新技術(shù)層出不窮，我們關(guān)注，學(xué)習(xí)，希望在未來能夠與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新。